Биржа криптовалют UpBit

Переобувка

Собственно сама переобувка машинки была ничем не примечательна за исключением 4-х моментов:

  1. В МВО создают непонятную видимость ажиотажа. Звоню в четверг часа в 2 дня: “на завтра на сколько можно записаться?”. Только на вечер, 18 и позже 8-( На субботу та же ситуация… Ну хрен с ним, записался на 6 на пятницу. Однако приехав на 15 минут раньше обнаружил пустой шиномонтаж (единственная машина уехала через 5 мин. после моего приезда). За все время моего пребывания в МВО (а это почти час) приехала только одна машина! Что-то мне подсказывает, что с утра ситуация у них примерно такая же…
  2. МВО научился поднимать мою машину подъемником, а не 4-мя домкратами. Положительная мелочь, хотя мне, как потребителю, должно быть глубоко пох.
  3. Добытая через Mercedes Benz в Германии гипер-мега-редкая резина была успешно водружена на диск, правда пришлось долго препираться с установщиками, которые всенепременно желали пострадавшее колесо с новой резиной поставить назад. Насилу объяснил, что спереди 235/45, а сзади 255/40, и то, пока сами не прочитали – не угомонились… Дополнительно выяснилось, что в осеннем происшествии пострадала не только резина, но и диск, внутренняя сторона которого приобрела весьма некруглую форму. Проблема была решена за 20 минут методом прокатки, причем “выкатали” диск в “0”, он даже отбалансировался с первого раза. Вторым эффектом осеннего происшествия стало замятие отверстий 2-х болтов, что было обнаружено при попытке колесо прикрутить. Совокупность повреждений позволяет предположить, что удар пришелся на внутреннюю часть колеса. В общем, дырки шлифанули и колесо присобачили. Долго пытались убедить, что новая резина с поношенной на одной оси – это плохо и машину будет вести в сторону (как будто я сам тупой и этого не знаю). Меряли степень поношенности – не смогли, ибо не нашли прибор с делениями равными диаметру члена комара (а именно такой износ на “поношенном” колесе), а обычной линейкой член комара износ резины не мерялся…
  4. Пока ковырялись с несчастным колесом, потер с монтажниками за азот в колесах. Единодушный ответ не удивил – очередная маркетинговая разводка. И совсем не потому, что азот не обладает теми “волшебными” свойствами, которые ему приписывают в рекламе, а потому, что используемая методика накачивания его в колеса не позволяет получить нужной концентрации этого самого азота в колесе. Ведь по уму нужно сначала весь воздух из колеса отсосать, а потом насосать туда чистейшего (гы =) азота. В воздухе обыкновенном азота 78%, давление в колесе 2.4 атм, значит, грубо говоря, в обычном колесе 1.87 колеса азота. Если накачивать азотом (чистота генерируемого азота декларируется на уровне 99%) по обычной методе, то получим 1 атм обычного воздуха и 1.4 атм азота, т.е. 2.16 колеса азота или итоговую концентрацию около 90%. Т.е. деньги платим за увеличение концентрации на 12% =) Так вот, “волшебные” свойства начинаются с концентрации 95% и выше.

В общем, никуда машину не ведет, едет она себе ровно, на обочину сбежать не пытается… Содержание азота в колесах на заданном уровне =) Главное, чтобы теперь похолодания не было ;)

Оналитега от Яндекса

Яндекс продолжает отжигать – опубликовали “научный труд” на тему развития пробочной ситуации в Москве в течение 2009 года. Желающие читают и анализируют тут. Меня больше всего убила расшифровка баллов: оказывается 7 баллов – это когда добираешься всего в 2 раза дольше, чем при пустых дорогах… Интересно, как они меряют? Я бы сказал, что 2-х кратной “добирабельности” соответствует 5 баллов, но никак не больше…

Амстердамовский зоопарк

В каждом городе должен быть обязательно посещен зоопарк. Зачем я не знаю, но исправно их посещаю. Надо заметить, Амстердамский зоопарк достаточно интересен, хотя бы тем, что в нем очень много открытых вольеров, что позволяет фотографировать зверье и сувать ему руки на съедение. Удовольствие не дешевое – цельных 18 EUR за вход, но местные пользуются хитрыми льготами: вступают в клуб фанатов зоопарка и платят за вход что-то типа 5 EUR.

Картинки

Сколько стоит километр дороги?

Помнится не так давно в интернетах стоял крик на тему “13 км ТТК стоят как весь андронный коллайдер!” и им подобные. Все, конечно, понимают, что такие цены потому, что нужно давать взятки, делать откаты и т.п., да и дорогу при этом строить надо. А ТТК – это ж магистраль в столице, ее ж нельзя не сделать, а деньги списать, вот цены и лезут куда-то на луну… Ну в общем покричали и забыли…

А сегодня меня по делу занесло на сайт госзакупок. А т.к. поиска нормального там нет, то нужные вещи ищутся методом тупого просмотра. Ну и попадаются разные интересные лоты типа “закупка 50 белых мышей” :) А сегодня наткнулся я вот на такой заказик: “100323/001817/230. Реконструкция автомобильной дороги М-10 “Россия” — от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербурга на участке км 218+390 – км 231+000, Тверская область”. И все бы хорошо и замечательно (ведь ремонтируют же!), да только цена этого контракта 2 108 970 628 (для тех, кто плохо считает цифры, – 2 миллиарда) рублей!!!

Т.к. в школе меня хорошо учили отнимать и делить, поэтому сразу начинаю делить деньги на километры. И выходит, что один километр чудесной трассы будущего М10 (а по деньгам выходит, что она непременно чудесная, золотая и вааще охуительная) стоит 167 245 886 руб или 5 639 301 USD. Пять с половиной миллионов баксов за километр!!! И что же нам предлагают за эти деньги? А вот что:

  • Категория дороги – I-б
  • Расчетная скорость движения, км/час – 120
  • Ширина земляного полотна, м – 25,2
  • Ширина проезжей части, м – 2×7,5
  • Ширина обочины, м – 3,75
  • Ширина полосы движения, м – 3,75
  • Ширина разделительной полосы, м – 2,7
  • Число полос движения, шт. – 4
  • Вид покрытия – асфальтобетон

То есть, речь идет об обычной загородной трассе обычной ширины с абсолютно стандартными параметрами. Может она пролегает в очень сложных условиях или имеет очень сложную форму? Ан нет! Речь идет об абсолютно прямом участке от поселка Дубровка до границы Торжка, вокруг преимущественно поля, болот и непроходимых лесов не наблюдается… А вот и карта местности:

По времени эти труды должны продолжаться чуть более 3-х лет и закончится 31 августа 2013 года (это я к тому, что без ям в Питер можно будет добраться еще не скоро…). Также доставили гарантийные сроки: 4 года на верхнее покрытие, 3 года на освещение и т.п.

И задумался я над 2-мя вопросами: сколько денег уйдет на откаты и взятки (имхо процентов писят, не меньше) и сколько километров дороги можно было бы реально построить на эти деньги?

Сервис за бесплатно =)

Как говорится, “раз пошла такая пьянка…”, решил сегодня посетить сервис, дабы полечить разные накопившиеся в машинке болячки (правда они больше на прыщи похожи, чем на болячки, но какая разница – это дело лучше не запускать)… Морально и материально подготовился к расставанию как минимум с парой билетов в Хабаровск, но такого результата я ожидать ну никак не мог! Можно сказать, что по результатам я нахожусь в положительном шоке :)

Многочисленные подробности

Поменял номера и все, что с ними связано

Встав с утра пораньше двинул к 8:30 в свое районное ГАИ. Несмотря на –8 на улице, народ не спал и толпился в ожидании завершения утреннего чаепития сотрудниками 3-го отделения МОТОТРЭР ГИБДД УВД по ЦАО г. Москвы. Чаепитие закончилось ровно в 9 и одубевший народ рванул внутрь. Благодаря рослым и ушлым мужикам очередь, сформированная на улице в лучших традициях социалистического общества, была перетасована по принципу Дарвина: сильнейшие вылезают в начало очереди. Здесь главное не теряться – в результате я был седьмым, за мужиком, который очередь занимал на час раньше меня ;)

Надо заметить, что пресловутый регламент по скоростному оформлению документов в ГАИ соблюдают неукоснительно, а установленные нормативы даже перевыполняют. В итоге в 9:30 я заползаю в кабинет и сдаю документы, объяснив свое бедственное положение. Пока идет пробивка по базам и прочие обязательные действия, пишу заявление об утере номера. Получаю стандартный набор бумажек (как при постановке на учет) и квитанцию. На часах 9:45. Плачу деньги (автомат для поборов стоит прямо в зале и беззастенчиво берет по 50р с каждого подошедшего) и иду к начальнику (в соответствии с каким-то приказом № 1001 досмотр машины, сверка номеров и криминалистическая экспертиза не требуются). К начальнику очередь, ибо начальник занят :) В 10:10, сдав начальнику все документы, иду откручивать оставшийся номер. В 10:40 получаю новые номера и свидетельство о регистрации.

Опять же, очень большой плюс: все очень добры, вежливы и предупредительны, за исключением девок на выдаче номеров. Те ведут себя так, как будто им все должны, хамят и огрызаются. Очень хотелось дать номерами по морде (пожалел номера).

Дальше нужно переделывать сосагу и каску. Едем в Ингосстрах. Весь процесс отнимает минут 5, еще минут 20 отнимает предварительное стояние в очереди (в отделе оформления полисов сидит человек 10, но работает только 2). Теперь я уже почти законопослушный водитель. Ан нет – еще ж талон техосмотра (шоп они сдохли)!

Едем на Шелепихинскую набережную (ПГТО № 24), где умеют переоформлять талоны (какого хрена этого не делают прям в нашем ГАИ не понятно). Приезжаю. Стоит синяя будка. Машин вокруг ноль, людей – еще меньше. На двери внушительный список подаваемых документов и описание страшных кар, которые постигают тех, кто не следует этому списку. На стук в дверь выползает чудо, которое выдает квитанцию и тычет пальцем в список: соберешь документы – приходи. Набор документов страшнее чем для регистрации машины: паспорт, ПТС, копия ПТС, СТС, права, мед. справка, ОСАГА, старый талон, квитанция на 300р. Едем домой за справкой, заодно в сберкассу платить и в офис ксерить ПТС. Благо все по пути.

Приезжаю через 3 часа. Ведут к инспектору. Вываливаю все доки. Начинает задушевную беседу: – а зачем вы номер проебали потеряли? – а где талончик покупали? Побеседовали, написал заявление, загнал машину. Посмотрел инспектор на машину и отпустил с миром, т.е. с талоном новым :) Теперь можно дальше жить как нормальный человек =)

На все процессы ушло каких-то 7 часов. Если бы заранее подготовился (справку взял) и в офис бы не ездил, то уложился бы в 5 часов…

Номер потерялсо :(

Вчерась вечером передний номер вместе с рамочкой (тут следует мощный луч поноса в сторону Аларм Сервиса, какого-то хрена поставившего свои рамки) на очередной весенней кочке улетел в неизвестном направлении :( То есть проехав 2 раза маршрут четыре часа спустя, никаких следов номера я не обнаружил. На этом напасти не кончились, ибо я был изловлен добрыми служителями полосатой палки по причине отсутствия ГРЗ на мордочке мерина. Служитель палки, остановивший меня, был молод, зелен и неопытен в таких вопросах, поэтому решил устроить групповуху с привлечением старшего по званию. Старшой был ленив и мудер, по сему отправил меня на все четыре стороны даже не выписав никакого (пусть самого маленького) штрафа.

Т.к. не все служители полосатой палки нынче добры и предупредительны, задний номер был перевешен вперед (дюбеля и саморезы рулят в этом деле), а назад была водружена ксерокопия номера, завернутая в полиэтилен. Такое сочетание номерных знаков больше никого не возбуждало и внимания к себе не привлекало (и, надеюсь, не привлечет).

Ну а во фторнек придется двигать в ГАИ для получения новых номеров, ибо при утере дубликатов не делают, а тупо меняют номера на новые (с занесением соотв. отрицательной характеристики в личное дело).

Таксисты Амстердама

В этот раз я был в Амстердаме не только туристом, но и по делам, а значит пришлось и город изучить, и на такси помотаться… Зато узнал много интересного и полезного :)

  1. Такси, сцуко, дорогое. Посадка – 7.50 ойро (входит 2 км), далее – 2.20 за км. При умеренных перемещениях по городу отдаешь за раз не меньше 15 ойро. Но при этом такси все достаточно новые, кошерные (мерсы е-шки, крайслеры, пассаты) и в очень хорошем состоянии (ничо не стучит и не отваливается).
  2. Чаевые таксистам давать не надо – включены в цену. Работают они только по счетчику. При высадке обязательно отдают сдачу до последнего цента и норовят всучить квитанцию. Не нужно думать, что отказ от квитанции сделает хорошо таксисту – все поездки фиксируются таксометром, поэтому деньги эти он в карман себе все равно не положит.
  3. Таксометры везде интегрированы в машину на заводе, т.е. машины сразу куплены в качестве такси. Поэтому никаких проводов-девайсов нигде не мотается (за исключением принтера и карт-ридера) и не мешается, все очень цивильно. В мерсах и крайслерах, например, вся инфа выводится на зеркало заднего вида (тариф, пробег, сумма и т.п.). Заодно и не отключишь эту байду, даже если захочешь…
  4. На стоянке такси принято брать первое из очереди. Меня за попытку не брать первую машину потому, что она большая и будет полезнее тому, кого больше, чем один, страшно ругали и отправляли все равно в первую машину. Как мне объяснил один из таксистов – если поступать по этому принципу, то водилы больших машин останутся без денег, а это нехорошо.
  5. Стоимость проезда не зависит от компании, размера или класса машины. Т.е. и е-шка, и 7-ми местный крайслер стоят одинаково. Один раз ехал на s-классе – цена ровно та же. Отделка, кстати, во всех такси – кожа, почти у всех – автомат.
  6. Работают в такси все, кому не лень. Т.е. меня возили и пожилого вида приличные мужички, и мужички средних лет, и местные, и понаехавшие. Обычно в такси трепаться с клиентом не принято (ну максимум пара дежурных вопросов), но один таксист-индус меня реально затрахал. Мы с ним не только всю стандартную хрень (откуда приехал, зачем, надолго, понравилось, приедешь еще) перетерли, но еще и почти все, что происходило вокруг (бабы дуры, менты казлы, велосипедисты задолбали, дорогу рыть задолбали и т.п.). Проезжаем мимо какого-то музея, которому в этом году 100 лет и он увешан соотв. рекламой. Индус выдает: “эта шо, музей? да у нас в индии есть музеи, которым по 700-800 лет, вот это типа реальные музеи, а это так – гавно…”.
  7. Кстати, все таксисты прекрасно общаются как минимум на 2-х языках (голландском и английском), вплоть до того, что при клиенте и ругаются по-английски :) Самый песец общаться с таксистами-арабами (хотя они больше на наших южных черножопых похожи) – они после каждого второго слова добавляют окончание “-ма”. Оно добавляется к любым словам (существительным, глаголам и т.п.), кроме предлогов. На полном серьезе. Я с таким ехал сегодня в аэропорт – количество “-ма” за время пути просто зашкалило :(
  8. Как и в большинстве Европы, такси приравнены к общественному транспорту, а значит свободно пользуются выделенными для него полосами и трамвайными путями заодно. Это позволяет им передвигаться по городу существенно быстрее обычного транспорта. Как и у нас, не любят пользоваться поворотниками при перестроениях, но вот на перекрестках мигают исправно.
  9. Раций в такси нет. Организация рабочего дня отдается на откуп таксисту, типа сам разберется, как ему больше бабла срубить. В случае заказа по телефону через диспетчера он связывается с нужным такси по телефону (по GPS они видят, где находится каждая машина и занята ли она).

Опять отстаем :(

В данном случае пока не очень понятно, хорошо это или плохо, но отстаем – это факт. Речь пойдет об отставании в плане пластиковых карточек и различных электронных сервисов.

Прилетаю я, значит, в Амстердам. Про то, насколько быстрее происходит выгрузка из самолета, контроль и т.п. скромно промолчу (самолет сел в 11:50, в 12:31 ушла моя электричка, которую я еще и ждал 10 минут). И все в их аэропорту замечательно, даже то, что не надевая куртки можно попасть в электричку, идущую до центрального вокзала (читай центра города). Идет она туда 15 минут, стоит 3.80 ойро (для сравнения экспрессы в аэропорты Москвы стоят нынче 250р, т.е. около 6 ойро, только у них за эти деньги тихий комфортабельный 2-х этажный поезд с вагонами 2-х классов (1-й класс несколько дороже стоит), а у нас слегка модернизированная обычная тарахтящая электричка). Но! Билеты на электричку продаются злыми автоматами, которые хавают только пластиковые карты и только с чипом :( А добрый банк, 4 года исправно выдававший мне карточку с чипом, решил изменить политику и теперь выдает всем карточки без чипов (нахер тупому быдлу карточка с чипом, если он ее использует только чтобы зарплату снять)… Монеты автомат тоже не берет, бумажки – тем более :( Нужно топать в кассу… А там вааще веселуха. При оплате наликом комиссия 50 центов (типа скидываемся на зарплату кассира), а при оплате карточкой – целый ойро, причем к оплате берут только чипованные карты (типа налог на дебилизм).

Как потом выяснилось, ситуация далеко не единичная. В такси, паркоматах, автоматах с билетами и прочих опасных с точки зрения валидации карточек местах, к оплате катят только чипованные карты. И ниипет! Соответственно европейские банки карточек без чипов и не выдают в принципе, поэтому никому это особых проблем (кроме понаехавших) не создает…

Практически везде внедрена электроника-автоматика, т.е. простому гражданину приходится контактировать с другими людьми только при посещении публичных мест (ресторан там или офис). Вся рутина полностью автоматизирована и заменена автоматами. Кроме того, все, что можно сделать через автомат, можно сделать и через Интернет. Единственный минус – нужно распечатывать бумажку-подтверждение (как в Праге смски с кодами не прокатывают). Работают сервисы, основанные на определении местоположения (по GSM, так что пойдет любой телефон). Можно тупо стоя посреди улицы вызвать себе такси или найти ближайший кабак (понятно, что не бесплатно, но оно есть и оно работает и не очень дорого – 50 центов). За счет высокой плотности сот (используются пико-соты, так и излучение меньше, и зона покрытия качественнее) все работает очень точно.

Интересно, когда это все будет работать у нас? Ведь все эти сервисы по большей части основаны именно на технологиях, а не на традициях и обычаях. Т.е. их внедрению у нас ровно ничего не должно мешать, но что-то мне подсказывает, что в нашей стране выгоднее продавать быдлу дебильные мелодии на звонки по 200р за штуку, чем сделать полезный сервис за 10р…

Аэропорт растет, а парковка нет :(

Вот растет и ширится чудный аэропорт Шереметьево :) Уже и Ш-2 в терминал F переименовали, и терминалы D и E рядом понастроили (правда E все никак не откроют, ну да хрен с ним), и электричку довели (кстати, Шереметьево – последний из московских аэропортов, получивший экспресс-электричку, хотя, по идее, должен был быть первым). А с парковкой как была жопа (примечательно, что писал я это про свою предыдущую поездку в Амстердам), так ничего и не изменилось :(

Улетать в воскресенье, поэтому звоню в субботу по телефону с сайта на парковку. А телефон уже другой и попадаю я не на ушлых парковщиков, а на некоего диспетчера, который мне и рассказывает, что места на парковке всегда есть, ничо бронировать заранее, а тем более платить за это денег, не надо! Ну я над ним поржал и сказал, что ежли будут проблемы, буду ебать мозг всем. Ес-сно, утром на въезде на парковку мне объявили, что мест нет и что нужно мне пойти на поехать на парковку перед Новотелем. На что я им в наглую заявил, что я их на хую вертел места у них есть и щаз бум звонить в диспетчерскую. Звоню, излагаю ситуацию, говорят “не кладите трубочку, щаз проверим” и слышу из рации у парковщиков дикий крик на тему “какого хуя опять самодеятельностью занимаемся и т.д.”, потом снова в телефон “места есть, подъезжайте”. Переспрашиваю у парковщиков, не появились ли случайно места, и о чудо: места появились! Заезжаю – мест свободных до хрена (десятка два), на выбор. Молча отдали квитанцию и спрятались в будку…

Интересно, когда со стороны международных терминалов появится парковка, как у терминала C или в Домодедово? Автоматическая, без создания искуственного ажиотажа и вымогательства денег у граждан?

Хотели как лучше…

Вот казалось бы, хорошая идея – запретить гей-ксенон и анально покарать всех, его установивших. И темной ночью со встречки не будут в глазик светить, и тонировку с лобовухи глядишь поснимают… Ан нет! Вместо этой проблемы получили другую. Невообразимая жестокость наказания (отбор прав на год + штраф + запрет эксплуатации ТС) привела к тому, что обладатели гей-ксенона не стали менять его на галогенки, а просто выключили и рассекают теперь с габаритами + противотуманками (или без оных). В итоге ночью на плохо освещенной дороге их ни хрена не видно, а противотуманки также неслабо повреждают зрение…

Имхо аварийность не только не снизилась, а скорее возросла. А ведь можно было как-то проще решить эту проблему. Например, запретить продажу ксеноновых китов. Если производитель авто считает допустимой установку ксенона – он выпускает соотв. запчасти и вы можете сделать upgrade в официальном сервисе. Не выпускает производитель такой запчасти – не выеживаетесь и ездите с галогеном. Понятное дело, что были бы умельцы, которые бы покупали это добро за бугром (через знакомых или по карточке), но вместе с доставкой кит выходил бы раза в два дороже, что также ограничило бы круг покупателей. А всякие колхозные пацанчики, не имеющие CC, понтовались бы как-нить по-другому.

А вообще я бы на месте производителей фар сделал бы конструктивно несовместимыми фары для обычных ламп, галогеновых и ксеноновых. Понятное дело, что все стремятся к унификации (правда в автоматическом мобиле полно мест, где никто к унификации не стремится, а наоборот делает не так, как у конкурентов), но в отношении компонентов, влияющих на безопасность, я считаю подобных трендов быть не должно.