Еду я себе сегодня вечером по МКАДу, никого не трогаю, левый ряд, скорость 120. В общем, все как обычно. Тут глядь – какая-то хрень гигантская плавно планирует через дорогу. Долетает до отбойника, рикошетит от него и летит в обратную сторону. Вступает в контакт с какой-то машиной и летит обратно. Судя по динамике ее движения, хрень очень легкая, иначе хрен бы она парила над землей Приближаюсь плавно тормозя и вижу, что это ни что иное, как передний бампер!!! Причем целиковый!!!

В этот момент уже стало понятно, что тормозить смысла нет, ибо черевато наездом сзади или тем, что эта хрень прилетит в морду Уходить вправо тоже опасно – там тоже едут машины, да и хрень перемещается по дороге хаотически, что опять же не гарантирует избежания контакта с ней. В общем, принял решение идти на таран =) Таран удался – бампер вошел спереди, а вышел сзади Оказался реально мягким – машину даже не тряхнуло. Побочный эффект – 2 грязные полосы в самом низу моего бампера, но они либо отмоются, либо все равно будут вылечены при перекраске бампера.

Ну а в целом нужно тем, кто разбрасывает бампера яйца голову откручивать!

Есть такая машино – Mercedes GLK. А в нем есть автомат – такой весь из себя 7-ми ступенчатый, умный и вааще. И есть у этого автомата 2 режима работы: Sport и Comfort (про режим Manual говорить не будем – в нем логика автомата не работает, а значит и обсуждать нечего). Понятное дело, что первый предназначен для того, чтобы конкретно вштыривать и делать со светофора тачки чотких поцанов, а второй предназначен для пенсионеров, везущих рассаду на дачу.

С момента покупки машины я ездил только в режиме Comfort. Во-первых, к машине привыкал, во-вторых, зима все-таки и резкое поведение коробки черевато. Ну а после замены колес на летние решил и автомат в “летний” режим перевести И поездив 3 дня в режиме Sport решил резюмировать различие в поведении коробки и свои впечатления.

Параметр	Comfort	Sport
Старт	со 2 передачи	с 1 передачи
Рабочий диапазон	1300-2200 об/мин	1500-2800 об/мин
Переключение вверх	2200-2500 об/мин	3000-3500 об/мин
Переключение вниз	1000-1300 об/мин	1000-1500 об/мин
Диапазон при кик-дауне	до 4000-4500 об/мин	до 7000 об/мин
Расход бензина (средний)	14 л/100 км	16 л/100 км
Чоткость старта	3.5 балла, можно быть обогнанным какой-нить Субарой или чем-нить с движком литров 5…	4.5 балла (5 пока рано ставить), в отрыв уходит моментально, с непривычки можно обделаться

В общем, режим нужен только на пустых дорогах при желании меряться с кем-нить пиписьками машинками. В пробках и т.п. нафиг не нужен, ибо жрет больше бензина и машина себя ведет несколько резче…

Однако ради эффекта старта в пол с пробуксовкой всех колес стоит попробовать =)

Сегодня пробег GLK (как общий, так и мой личный) перевалил за 10 000 км. Первый серьезный рубеж, однако. Можно делать какие-то выводы, что-то хвалить, на что-то жаловаться. Так и поступим

Все похвалы я уже писал раньше. Ни от одной не отказываюсь К машине привык, машино очень нравиццо, о покупке и потраченном бабле не жалею. Плохое все тоже уже было описано. Из нового могу добавить только:

• Салон маловат – если спереди с местом все ОК, то сзади его могло бы быть и побольше. Нельзя сказать, что задние пассажиры не помещаются, но и вольготно развалиться на диване там тоже не получится.
• Шумит защита от мух – та, которая поднимается у передней кромки люка при его открывании. Шумит на скоростях выше 100 и шумит весьма ощутимо. Можно, конечно, сказать, что нехрен ездить с такой скоростью, а можно придумать что-то нешумящее…
• Все дорого – из-за того, что машина называется “мелко-жып”, цены на различное обслуживание везде идут как на жыпы. Плюс традиционно высокий ценник, потому что Mercedes. Ничо, переживем…

В общем, бум летать дальше Через 5 тыщ первое ТО…

Учитывая стремительное потепление и наступление весны, решил не тянуть до состояния “очереди везде” и записался на замену резины на сегодня в МВО. Место недешевое, но делают цивильно и умеют колеса хранить. Учитывая, что колупания с колесами меня радовать перестали (это не 15’’ колеса на Мурзика), данная опция фактически стала решающей в выборе.

Погрузив с матюками 120 кг колес в багажник, двинул к назначенному времени в сервис. Приехал за 15 минут, однако обнаружил очередь из прочих граждан, записанных на то же время. Кроме того, монтажники зассали поднимать GLK на подъемнике с площадкой, поэтому пришлось ждать, когда освободится бокс с ручными домкратами. Потом еще минут 10 слабосильные механики пытались открутить пневмопистолетом и руками болты на колесах. Пришлось им звать на помощь менеджера, который таки осилил болты. В общей сложности проторчал я на этой несложной процедуре 1:15.

Кстати, денег отдал 4760 рублев (по 1190 за колесо). Ужос какой-то! А все из-за того, что колеса 20’’…

Замену толстой резины на изоленту (было 235/60 R17, стало 235/45 и 255/40 R20) я практически не заметил. Больше стали ощущаться всякие мелкие неровности асфальта, но выдолбы, надолбы, стыки и прочие неровности ощущаются ровно также. А вот на бордюры заезжать стало гораздо удобнее – бордюр практически незаметен

Паркуюсь тут на прошлой неделе во дворе, никого не трогаю… Вылез – подваливает ко мне парень со словами “а я хотел свой GLK тут поставить” и пальцем на противоположную сторону улицы тычет. Глядь – а там тоже GLK стоит, только какого-то темного цвета (поначалу даже не разобрал, что он темно-синий). Оказалось сосед по дому (правда из другого подъезда). Постояли, поржали, поговорили про совпадения и прочие тенденции… Оказалось, что Mercedes решил не отставать от прочих автопроизводителей и таки устроил сезон скидок на прошлогодние машины. Суть сезона заключается в том, что дилеры сбрасывают машины, которые назаказывали в прошлом году и не распродали до сих пор (у MB методика заказа машин такова: на месяц каждому дилеру выделяется квота, скажем 20 машин; он сразу же ее всю использует, выставляя заказ на 20 машин разной конфигурации и цвета (когда смотрел предзаказанные конфигурации в салоне ни хрена не мог понять, каким здравым смыслом руководствуются люди, ответственные за заказ); когда приходит клиент, которому не нравится ни одна из конфигураций, исправляют одну из незакрытых предзаказанных и счастливый клиент получает интересующую его машину уже через месяц; остальные машины приходят в предзаказанных конфигурациях и дилер начинает пытаться их распродать лохам, болтающимся по салонам (по идее от удачности этого процесса должна обратно пропроционально зависеть зарплата того, кто определял конфигурации для предзаказа)). Ну и цену на них вернули “прошлогоднюю” (2.2 – 2.8 млн) (на самом деле ни хрена она не прошлогодняя, ибо вилка тогда была 1.7 – 2.2 млн). Вот народ и начал разбирать, пока дают =)

Соседское машинко попроще (двигло 2.8, нет панорамной крыши), но все равно родственник Теперь частенько стоим рядом…

Сегодня, продираясь через пробки в нерезиновой, от нефиг делать занялся сопоставлением характера повреждений машины с полом лица, этой самой машиной управляющего. Конечно, исследование не полноценное, ибо не учитывает того факта, что машину мог бить один человек, а ездит на ней другой, хотя, думаю, подобный факт внесет лишь небольшие коррективы в результаты исследования. Также я не производил точных подсчетов и точных вычислений – все количественные оценки сделаны на глаз и ес-сно субъективны.

А теперь результаты:

1. машина бита в передний бампер – с вероятностью 90% за рулем мужик;
2. машина бита в области передних крыльев – с равной вероятностью за рулем мужик или баба;
3. машина бита в области дверей (любых) – с вероятностью 90% за рулем баба;
4. машина бита в задний бампер – с равной вероятностью за рулем мужик или баба;
5. у машины биты световые элементы (фары, поворотники и т.п.) – с вероятностью 70% за рулем мужик.

Осталось найти адекватное объяснение этим результатам. Мне на ум приходят только такие:

1. основная причина битого переднего бампера – превышение скоростного режима, чем по большей части грешат именно представители мужеского пола;
2. причина битья крыльев – боковые столкновения при перестроениях, выездах и т.п., в которых виноваты бывают представители обоих полов;
3. причина убитых дверей – либо боковые столкновения, либо хреновое маневрирование, когда боком машины цепляют угол другой машины или чего-то более твердого, чем по большей части грешат женщины;
4. причина битья заднего бампера – несоблюдение дистанции сзади либо резкое необоснованное торможение, в коем женщинам тоже нет равных;
5. причина битья световых элементов аналогична п. 2.

Еду сегодня вечером домой по ТТК, никого не трогаю, на экране 110 км/ч. Вдруг наблюдаю массовое торможение впереди. Вроде аварии нет, провалов тоже не заметно. Глядь – а карман-отстойник весь машинами забит, меж которыми гаишник с планшетом в руках суетится. Пока тошнил мимо насчитал 8 машин (больше видать не влезло). Всех “приняли” за скорость…

Сейчас у нас так модно все, что начинается с букв “нано” Вот и Нано-мойка в Москве появилась Нано, конечно, не в смысле, что маленькая, а в смысле, что моют-полируют с применением нано-технологий. Принадлежит сие творение компании Koch Chemie и предназначено для популяризации разрабатываемых этой самой компанией чудо-технологий.

Мойка находится в 2-х минутах от дома, на 3-й Фрунзенской, 19. Работает круглосуточно. Т.к. бокс для мойки вмещает только 2 машины, то нужно записываться заранее (я записался за 40 минут до приезда). Процесс занимает порядка 40 минут. Сидишь в 3-х метрах от зоны мытья, поэтому шум стоит страшный В принципе есть телек, кресла-журнальчики и автомат с разным говном съедобным. Не кафе, конечно, но жить можно. Ценник достаточно высокий (на сайте есть прайс-лист), но видно, что машину моют аккуратно и качественно (по окончании даже бумажной салфеткой протирают ;)).

После мойки машинко выглядит чистой и блестючей, прям как только из салона. Посмотрим, на долго ли хватит