Сегодня я с тяжелым сердцем расстался с мурзиком 
Он был моей первой машинкой, а первых, как известно, не забывают. И машинкой он был офигительной, хоть и старенькой. Бум надеяться, что новому хозяину он послужит верой и правдой, а тот его не будет обижать 
В общем, я снова нормальный гражданин, у которого всего одна машина =)
Яндекс, сцуко, заебал пиздеть… Сегодня еду, значицоо с М9. Смотрю Яндекс – Ленинский весь такой зелененький, красивенький, шо пипец. Ну думаю, доеду до дому примерно как из дома до М9 (19 минут, если чо). Ан нет вот хуй! Ехал минут 35… На каждом светофоре стояк, причем минуты по 2-3… Либо ебучий Яндекс не учитывает стояк на светофорах, либо он, сцуко, безбожно пиздит… В общем, я на него обиделсо
Одна радость – погонялся с телочками на Audi TT, очень даже ничо телочки и глазки строили
Система состоит из:
Так что теперь я стал совсем нормальным провайдером 
Местность вокруг Воскресенска весьма многообразна своими различными карьерами и проживающими в них железными монстрами. На сей раз целью путешествия был 12-й карьер (там добывают кварцевый песок, используемый для формовки), расположенный недалеко от умерших абзетцеров. Памятуя о злобной охране старого карьера, решили не доезжать туда на машинах, а ломануться через лес. Однако тут мы сами себе устроили засаду – идти нужно было вдоль ЛЭП, а мы решили облегчить себе жизнь и потопали по железной дороге, мотивируя это тем, что дорога идет параллельно ЛЭП. В лес свернули уже когда ЖД начала поворачивать в сторону, полезли в лес и вышли к ЛЭП, да не к той. Но не зная этого протопали весьма недурственное расстояние по лесу, вымокли нахрен, пару раз чуть не сгинули в размякшкшей почве в низинках. В общем вылезли обратно на дорогу, протопали еще километра полтора и поняли, что все-таки ушли совсем не туда. Пришлось возвращаться…
Наш вчерашний визит в Воскресенск был далеко не первым (для меня – даже не вторым). Первое знакомство с теми местами состоялось по причине расползшегося слуха, что стоящие там гигантские абзетцеры скоро попилят на металлолом и больше мы их не увидим Надо заметить, слухи оказались верными, ибо между 1 и 2 вылазками успели убить целый экскаватор
Историческая справка:
Лопатинский рудник, расположенный в 80 км от Москвы, между Воскресенском и Егорьевском, – уникальное в Европе месторождение фосфоритов. Первые разработки здесь начались еще в 30-е годы прошлого столетия. Активной добычей занялись в 60-е годы.
Егopьевскoе фoсфopитнoе местopoждение разpабатывается каpьеpами, пpичем весьма свoеoбpазными. Каpьеp пpедставляет сoбoй длинный (дo 5 км) ступенчатый желoб, пo oднoму из уступoв кoтopoгo ездит пo pельсам из oднoгo кoнца в дpугoй oгpoмный экскаватop – абзетцеp. Технoлoгия pабoты экскаватopа такoва: кoгда он едет, то сpезает кoвшoвoй лентoй вскpышные пopoды и пo длиннoй (50–70 м) стpеле сбpасывает в oтвал.
Выpабoтав oба pудoнoсных гopизoнта, всю цепь pельсoв вместе с экскаватopoм пеpедвигают пo уступу каpьеpа в oбpатную oт oтвалoв стopoну. И все пoвтopяется сначала. В pезультате пoлучается мнoгo паpалельных гpяд песчаных oтвалoв длинoй дo 5 км, шиpинoй дo 300 м и высoтoй дo 50 м. Кoгда таких гpяд станoвится мнoгo, самые удаленные заpавнивают скpепеpoм. Пoлучившееся песчанoе пoле засаживают сoснoй. В pезультате poвные pяды сoсен тянутся на мнoгие килoметpы. Кo всему этoму надo пpибавить некoтopoе кoличествo oзеp…
Знакомство с монстрами состоялось 4 ноября 2005 года, когда, используя обычную карту области и километровки 85-года, мы нашли деревню Елкино и двинулись покорять дороги, протоптанные в лесу, которым был засажен карьер… Времени было 8 вечера, были очень конкретные сумерки, которые превратились в полнейшую темноту по мере движения по лесу (надо заметить, что скорость движения не превышала 5 км/ч из-за хреновой дороги). Но мы добрались! И не разу не заблудились!
Белая гора под Воскресенском, представляющая собой гиганский отвал из фосфогипса, является уже аццким баяном, ибо на ней не побывал только ленивый. Не ленивые (типа меня) побывали там уже N раз. Как показал нынешний визит на гору, туда возят не только гламурных телочек на фотосессии, но и невест. Высота горы составляет 70 метров, гора действующая (на нее продолжают возить это белое гавно, а также различные хим. отходы), отнесена к 5 категории опасности (хрен его знает, много это или мало).
На сей раз мы попали в это гламурное место под вечер, так что имели возможность сфотографировать закат и мою машинку (она, конечно, после всех покатушек по лесам была уже не очень белая, но все-равно смотрелась гламурно).
Поколбасившись по лесам, которыми засажены выработанные карьеры, проехав через Фосфоритный, совершенно случайно узрели заброшенный карьер, в который можно было свободно заехать. Свободно, эт, конечно, сильно сказано, ибо въезд как бы перегорожен, и чтобы преодолеть ограждение нужно ехать по самому краю обрыва (высота метров 10-15). Но ничо, с 5-й попытки проблема была решена.
В самом карьере делать нечего (ну разве что полюбоваться на ровные посадки елочек, которыми он скоро зарастет), но вот песочек в нем достаточно ровный и мягкий, поэтому решили на нем подрифтить Конечно, извращения на песке на полноприводной машине на дрифт слабо похожи, но картинки получаются красивые, а ощущения внутри машины вааще офигенные Одна проблема – машинка выкапывает всеми колесами очень ощутимую колею, которую потом очень стремно пересекать учитывая жесткость подвески.
Если чо, все извращения проделаны в sport-режиме с отключенными системами стабилизации. За фотки огромное спасибо e_glu.
В процессе извращений пробег машинки перевалил за 20 000, так что можно сказать, отметили юбилей в активном режиме
Как обычно, в выходные решили куда-нить съездить. Сначала хотели в Калязин (там затопленная церковь и гигантский радиотелескоп), но т.к. кроме вышеперечисленных достопримечательностей там абсолютно ничего нет, подумали и решили поехать в Воскресенск, ибо по слухам там много заброшенных карьеров с не менее заброшенной техникой. Пацан сказал, пацан сделал Взяли 500-метровки 85 года, гугльмапс и спланировали маршрут. В субботу утром выехали.
Попутно испытали радиостанцию, ибо накануне я таки получил заказанные клеммы для предохранительной коробки и смог цивильно подключить питание радиостанции, спрятав все провода в недрах мерседеса. Надо заметить, что прослушивание канала E15C и задавание в нем вопросов по мере необходимости было очень полезным, ибо 2 раза нам удалось избежать встревания в чудовищные пробки (во время нашего обратного пути пробка на Каширке в Москву имела длину порядка 14 км 8-(. Так что, радиостанция – это харашо. Антеннка (несмотря на то, что в документации написано про макс. скорость 110 км) уверенно держалась и не собиралась отрываться даже на 140 км, так что тест она тоже прошла.
Начинался наш маршрут с посещения искуственной горы в окресностях Воскресенска (гора, сцуко, здоровая, а склоны у нее крутые), рядом с которой в бывшем карьере живут догнивают 2 ковшовых экскаватора. Экскаваторы, конечно, не гигантские, а так себе, но, по крайней мере, находятся в свободном доступе и могут быть изучены. Мы нашли один шагающий экскаватор (модель неизвестна), производства НКМЗ. Что-то смахивающее на 2-й экскаватор мне удалось увидеть с кабины первого, но до него было слишком далеко…
Так как анитирадару одному скучно, несмотря на результаты спора антирадар vs. радиостанция, купил еще и CB-радиостанцию MegaJet MJ-600+, а к ней антеннку Sirio T3-27 (ибо она коротенькая и толстенькая ;). Практически сразу был решен вопрос ее установки в салоне (она очень хорошо зажимается естественным образом между сидушкой и центральной консолью). А первая калиборовка и натурный тест на пересеченной московской местности показал дальность порядка 9-10 км.
Теперь озадачен вопросом прокладки проводки под это чудо, ибо, конечно, можно кормить ее с прикуривателя, но тогда его точно на всех не хватит. Частичная разборка мерседеса показала, что в левом блоке предохранителей туева хуча незанятых гнезд, а провод оттуда можно легко протащить под обшивкой. В общем, заказал специальные контактики в блок предохранителей (аж по 70 р)…
Также вместе с чудом итальянской техники была куплена обыкновенная здоровая (1.6 м) антена ТАИС МА-27 (типа дешево и считается одной из лучших). Однако совместными усилиями за 2 дня мы ее немножко изломали, поэтому теперь она годится только на использование в качестве стационарной
Каждый уважающий себя падонак просто обязан побывать в Бобруйске. Кто не знает, почему и зачем, идут сюда. О Бобруйске серьезно можно узнать на педивикии или официальном сайте города.
Хатынь – это было такое село в 50 км от Минска. Те, кто хорошо учил историю в школе (или где-нить еще) должны помнить, что Хатынь была сожжена вместе с 149-ю жителями злобными немцами во время ВОВ. Собственно все подробности можно, как обычно, узнать в педивикии или на официальном сайте. Выжить удалось лишь 5 детям и одному взрослому (кузнецу Иосифу Каминскому, который нашел и вынес из сгоревшего сарая своего смертельно раненного сына – этот эпизод и положен в основу скульптуры “Непокоренный человек”).
Наше знакомство с Минском при свете дня началось с посещения метро и Национальной библиотеки (мы туда не читать ходили, а посмотреть на Минск с высоты 23 этажа и пивка попить =) Метро, кстати, не отличается от нашего. Дизайн станций современный, много металла. Вагоны – обычные Ежи мытищинского завода. Фотографировать в метро, однако, нельзя Проезд 600 белорусских рублей (далее – бр) – на наши деньги 6.81 р (курс 88 бр за 1 р).
Обещанное мероприятие по осуществлению дружеского визита в братскую республику Беларусь состоялось. Все живы, целы и довольны, хотя ощущается легкое чувство недосыпа…
Первый раз с применением новомодной технологии замера скорости из движущейся навстречу машины без опознавательных знаков (скорость 133 при ограничении 90, штраф 1500р, брать на руки отказались категорически). Процесс “обилечивания” поставлен у них на поток: одна машина нарезает круги и замеряет за заезд 2 нарушителей, еще одна машина работает в стационарном режиме с обычным радаром. Причем пока один гаишник пишет протокол, второй “стреляет” радаром, так что пашут они, можно сказать, не покладая рук, аж дым валит Второй раз офигевший смоленский гаишник остановил меня за скорость 104 км/ч (превышение 14, штраф 100р, за такой штраф “на лапу” даже давать бы не стал). Старательно выписал протокол. Пока один выписывал, второй остановил фуру за скорость 81 км/ч (должен был ехать 70) – гневу водилы не было предела, он крыл гаишников хуями громко и отборно.
Помимо финансовых приключений, по дороге чуть не укатали одного контрацептива хруста. Этот гандон нехороший человек подкрался ко мне справа и тусил в слепой зоне, а когда я стал перестраиваться вправо – сиганул мне под колеса. Причем хорошо, что я его вовремя заметил и успел отвернуть, так что он цепанул меня своим багажником. В итоге у меня пара повреждений лакового покрытия (краска не пострадала), у него нервенный тик. Хрусту хотели навалять по шее, хотя он напирал на то, что он весь такой из себя хороший и уже сто тыщ мильенов лет ездит хрустит по улицам. Хорошо остановился водила аудюхи, который видел все это сзади, и подтвердил нашу позицию, сказав, что хруст действительно ехал не по-пацански, но в сцене насилия предпочел не участвовать.
Вообще антирадар себя полностью оправдал, ибо позволил обнаружить и избежать 90% засад на трассе. Конечно, его реация на факторы, отличные от радара, несколько сбивает с толку, но по сравнению с наносимой пользой, этим можно пренебречь. Уверенно обнаруживал стационарные радары и фены, помог обнаружить “черный ящик” с камерой, реагировал на радары в импульсном режиме. Сложно сказать на сколько он себя окупил, но думаю, что без него штрафов было бы как минимум раза в 2 больше.
В качестве одного из первых и основных автомобильных контрастов России и Белоруссии можно однозначно назвать состояние дорог и поведение ГАИ. В обоих странах все происходит с точностью до “наоборот”: в Белоруссии все магистральные, а тем более федеральные, дороги находятся в отличном или близком к нему состоянии, а гаишники действительно занимаются делом (не деньги собирают, а реально контролируют и регулируют); у нас же трасса М1 местами представляет собой стиральную доску (преимущественно в МО), зато полно кровожадных гаишников, которые ночь не спят, а ловят и ловят нерадивых водителей. При этом при всем в Белоруссии можно “валить” по М1 на скорости 140-150 (разрешено 120, но дорога очень хорошая), а у нас на скорости 100-110 (в Смоленской области 120-130, хотя разрешено 90), а местами вообще 80-90 только из-за хренового качества дороги. Спрашивается, чем отличаются эти участки одного и того же шоссе?
В общем, дорогами Белоруссии я доволен. Народ, кстати, особо не нарушает, ибо действует старая советская система “проколов” – два нарушения, а потом отъем прав. По населенным пунктам массово используется автоматический или ручной контроль скорости (в Минске мы кучами наблюдали гаишников с радарами), поэтому народ нарушает мало. Еще аццки бесит отсутствие возможности парковки на обочине по центральным улицам (паркуйтесь во дворах или на специальных парковках). Наказание – лопатой по стеклу эвакуация на тракторе.
С бензином в Белоруссии ситуация чисто “коммунистическая” – цена на бензин фиксирована на всех заправках, что приводит к конкуренции между заправками на “качественном” уровне. Как ни странно, заправляться на Лукойле мне отсоветовали, сказав, что были прецеденты массовой травли машин некачественным бензином. В итоге заправлялись на Беларусьнефтехим. Бензин не фантастический, машина после него не очень резво разгоняется (как бы тупит), но никаких проблем более я не испытывал.
Ну а фотки того, что мы видели, и иногда даже щупали, будут чуть позже.
Частенько задаваясь в последнее время этим вопросом, решили съездить на выходные в Белоруссию Говорят, типа дороги хорошие, машинков мало, все дешево, красиво и вааще… В общем, завтра в обед выдвигаемся. Ждите картинок
Внутренний конкурс CB-радиостанция vs. радар-детектор закончился победой последнего. Так что в воскресенье я заказал, а сегодня утром забрал девайс под названием Cobra XRS 9945. Отдал “всего” 10К целковых.
Как обычно, сразу первые впечатления:
 |
 |
