В прошлый раз речь об SSD-дисках шла в общих словах, без конкретики относительно их производительности. Думаю не всем будет достаточно абстрактных «секунд», многие у нас уважают исключительно сухой язык цифр. Сегодня я удовлетворю их любопытство, представив сравнение производительности SSD и обычных дисков, проведенное не в специализированных лабораторных условиях, а с тем оборудованием, которое есть, что-называется, под рукой.
Думаю многие не только наслышаны про Нигерийские письма, но и неоднократно их получали. С такими письмами все понятно с первого взгляда — разводка чистейшей воды. А тут размещая на досках объявлений различные б/у товары мы столкнулись с новой разновидностью этого мошенничества. Новая она, конечно, относительно, существует уже несколько лет, просто раньше как-то сталкиваться не приходилось. Еще удивил тот факт, что по своей сути данный вид мошенничества не направлен на обогащение конкретных лиц, а направлен на отъем добра у населения, причем без всякой видимой выгоды для отнимающих.
В принципе всем подкованным ИТ-шникам известно, что у современных компьютеров по большей части два узких места: оперативная память и дисковая подсистема. Если первой никогда много не бывает, и нынешние цены и технологии позволяют впендюрить в домашний ПК абсолютно там не нужные 8 и более гигабайт за относительно небольшие деньги, то со второй «напастью» все гораздо сложнее. Изобретение новых сверхскоростных интерфейсов типа SATA-III, выпуск дисков-велоцерапторов с гигантскими буферами и скоростями вращения все равно не позволяют в среднестатистическом домашнем ПК или ноуте достичь максимальных показателей для SATA-I. Проблема обывателя при этом еще и в том, что с рекламных плакатов и телевизоров на него продолжают давить, заставляя идти и покупать все более новые процессоры, видеокарты и т.п., обещая невиданную производительность и в обычных приложениях, и играх. А ведь специалисты уже давно знают, что процессор — это самый неиспользуемый ресурс компьютера. Это стало одной из причин широкого распространения виртуализации, без которой себя не мыслит уже ни одна серьерзная организация. И суровые реалии таковы, что производительность современных процессоров (с учетом всех многоядерностей) еще года 3-4 назад достигла того уровня, что про нее можно вообще не думать (я про нормальные процессоры, а не обрезанные варианты для нетбуков или бедных).
Почему в Нашей Раше все стоит дороже, чем в отсталой Америке, загнивающей Европе и наглеющей Азии, остается для меня загадкой уже долгие годы. Совершенно неуемная страсть наших продавцов к сиюминутной сверхприбыли приводит к тому, что все, кто знают по-английски чуть больше, чем «this is a table», стараются купить все, что только можно, за пределами родной страны. Кто едит на шоппинг сам, кто заказывает в забугорнных Интернет-магазинах в надежде, что голодные работники почты не разворуют его посылку, кто пользуется случаем и затаривается на отдыхе. В принципе, мы стараемся купить что-то нужное и полезное практически в каждой поездке. В основном это тряпки, иногда что-то более серьезное. На сей раз решили из Тайланда тряпок не везти (хотя цена им там копейки), а позарились на продукцию известной всем фирмы с логотипом в виде недоеденного яблока.
Помнится 15 лет назад, теплым августовским утром, я вылез из метро Чеховская, прошел метров 200 и оказался в офисе продаж МТС, где меньше, чем за 2 штуки баксов (по курсу 6, кстати) я стал абонентом МТС с прямым городским номером и кредитным тарифом (других номеров и тарифов тогда просто не было). Судя по номеру договора (46472) я вошел в первые 50 тысяч абонентов тогда еще ЗАО МТС. Телефон (Nokia 1611) мне обошелся в каких-то $1200, еще баксов 200 стоило подключение и еще 500 брали в качестве депозита, который можно было через полгода потратить на услуги связи.
Для привыкших к современной связи, 10-ти значным номерам, рублевым тарифам и посекундной тарификации тогдашняя мобильная связь может показаться чем-то из разряда «голубиной почты». Минута разговора стоила $0.59 (исходящие) или $0.29 (входящие), СМС-ки мой телефон, например, поддерживал только входящие, да и толком они тогда не использовались. Первые 20 секунд (потом 5 секунд) были бесплатными, так что некоторые умельцы умудрялись бесплатно обмениваться короткими голосовыми сообщениями 
Зона покрытия была даже меньше, чем нынешняя зона покрытия Скайлинка или 4G от Ёты/Мегафона (кстати, Мегафона тогда тоже не было) — на даче нужно было залезать на 2-й этаж, чтобы словить «пару палок». Сим-карта у меня живет с тех пор и по сей день поддерживает только 14 символов в именах, не знает русского языка и не имеет SIM-info. В месяц при скромных объемах разговоров набегало $250, при активных — $500 и выше (сейчас, если я трачу на том же МТСе более 1000 рублей в месяц со всеми SMS/MMS/GPRS/3G, я очень сильно удивляюсь).
Кстати, кто угадает, как меня поздравила наша яйцеголовая компания? Правильный ответ — никак! Я не жадный до подарков и не требую кучи призов и освещения сего великого события на радио и телевидении. Могли бы хотя бы на поздравительную СМС-ку разориться, не говоря уж о бонусных баллах/минутах. Ну да хрен с ними, оператора я из-за таких мелочей менять не буду, хотя неприятный осадочек, конечно, остался…
Также после годового перерыва возобновляем тему с автомобильными загадками На сей раз попытаемся разгадать ситуацию, имеющую место быть на пересечении ул. Ефремова и 3-й Фрунзенской. Схематичное изображение машинок, разметки и прочих знаков представлено ниже. Разметку я постарался воспроизвести с максимальной точностью. Ситуация вроде бы достаточно обычная, если бы не 2 НО. Во-первых, ул. Ефремова уже 3-й Фрунзенской и 2 машины там практически не помещаются. Во-вторых, рядом с перекрестком частенько пасется ДПС, которые очень любят разводить здесь на бабло за езду по встречке (если вдруг повернул и не вписался).
-
Кто прав?
Спустя длительное время продолжаем серию информационных материалов на тему банковских (они же пластиковые) карт. На сей раз поговорим о том, какие существуют схемы мошенничества в данной области, насколько они сложны (или нет), насколько часто встречаются. Не следует считать приведенный ниже список окончательным и полным, технология не стоит на месте, постоянно изобретаются все новые и новые способы. Поэтому, совершая операции с банковскими картами, всегда держите ухо востро — если вам что-то не нравится, не бойтесь спросить, поставить под сомнение или, в конце-концов, отказаться от транзакции.
Обычно дороги в городе оборудуются пешеходными переходами и светофорами так, чтобы они не только упорядочивали движение, но и обеспечивали должную безопасность и автолюбителям, и пешеходам. Но есть в Москве несколько трасс, где размещение светофоров и пешеходных переходов выполнялось явно идиотами или даунами (ну или теми, кто никогда не сидел за рулем или не переходил дорогу). Судите сами, на участке длиной 4,5 км (от ул. Косыгина до ул. Удальцова) размещены вот такие объекты инфраструктуры:
- Светофор без пешеходного перехода — 3;
- Светофор с пешеходным переходом — 8;
- Выделенный пешеходный светофор — 2;
- Нерегулируемый пешеходный переход — 4.
Итого — 17 объектов. Мало того, что получается в среднем один регулируемый пешеходный переход на 450 метров, так к ним добавлено еще 4 нерегулируемых. Граждане, начитавшись законов, считают себя пупами земли и регулярно выпрыгивают на проезжую часть, считая, что все тут же остановятся и их пропустят. При этом незадолго до большинства этих переходов висят таблички «опасный участок дороги», что говорит о том, что в этих местах наблюдается повышенная аварийность. Так не логичней ли убрать нерегулируемые переходы или вообще, или под землю? Зачем вообще их нужно такое количество? Про 2 нерегулируемых перехода также могу сказать, что они находятся на расстоянии 100-200 м от регулируемых аналогов или подземных переходов. Нахрена?
А дорога-то в тех местах холмистая, под горочку народ разгоняется далеко за 120 км… Думаю не нужно рассказывать, сколько времени требуется на то, чтобы затормозить с такой скорости. Не пора ли задуматься над тем, как сделать движение логичнее и безопаснее?
Посещение Кубы запросто можно назвать праздником, ведь это не просто отдых на море, а погружение в атмосферу беззаботности и вечной сиесты. Ведь здесь в принципе можно жить не имея не копейки денег — все необходимое дает сама природа. С утра можно встать и наловить рыбки, в обед содрать с пальмы кокос или банан. Температура круглые сутки вполне приемлемая, поэтому жить можно в домике из пальмовых листьев. Связь, интернет и прочие радости все равно не доступны местному населению, поэтому нет никакого смысла их желать. По всей видимости осознание всего этого дает аборигенам некую атмосферу пофигизма и в результате народ не отягощен всякими стрессами, боязнью завтрашнего дня и прочими проблемами, присущими нам, северным людям. Эта атмосфера очень быстро передается и нам, понаехавшим 
Одно плохо — возвращаться очень тяжко, атмосфера в нашем обществе оставляет желать лучшего, никакой открытости и расслабленности ждать не приходится…
После таких путешествий хочется продать тут все к едрене фене, а на вырученные деньги купить домик в таком же незамутненном месте и расслабляться всю оставшуюся жизнь.
Т.к. Куба — это остров, то одна из его сторон омывается Атлантическим океаном, а другая — Карибским морем (это там безобразничали небезызвестные пираты). На карибском побережье расположены курорты другого характера — заточенные под валяние на пляже, посещение коралловых рифов, дайвинг и прочий аналогичный отдых. Один из таких курортов — остров Кайо Ларго. Его, как и многие острова карибского бассейна, можно назвать «баунти». Основная фишка подобных островов — очень-очень мелкий песок, настолько мелкий, что при ходьбе по нему не скрипит или шуршит, как обычный, а пищит, временами похоже, что «разговаривает». Плохо только одно — на солнце просто невыносимо жарко, обгореть можно минут за 10.
На острове есть коралловый кусок, по которому очень трудно ходить, но зато на нем живут игуаны. Зверьки очень прикольные, почти ручные и закормлены туристами до состояния полного пофигизма.
Коммуникации между Кубой и островом осуществляются посредством авиаперелетов, продолжительность рейса минут 30. В качестве транспорта используются Як-42, причем если в нашей стране они подверглись модернизации салонов и оборудования, то на Кубе они эксплуатируются в первозданном виде. В целом полет выполняется без множества формальностей и похож на поездку на автобусе. По плану нас катали вокруг острова на катере с открытым баром (в баре представлены пиво, ром и кола — как говорится, все такое вкусненькое…) с заходом в разные бухточки для отдыха или посещения достопримечательностей.
Побывать на Кубе и не побывать в Гаване — это значит только одно: придется ехать еще раз Поэтому в Гавану было решено ехать, понадеявшись на качество экскурсионного обслуживания. В программу входило посещение завода Havana Club (старого, ес-сно, где ром делали 100 лет назад), обзорная экскурсия по городу, посещение сигарного магазина и местного рынка. С сигарным магазином и рынком все понятно — места прикормленные, заточенные на извлечение денег из туристов. Причем про те же сигары я еще дома в интернетах читал, что закупаться этим добром нужно в аэропорту (и дешевле, и точно без кидалова). Посещение магазина это подтвердило — цены там хоть и ниже, чем в турзоне, но все-равно выше аэропортовских. Кроме того рядом с магазином околачиваются типы дилерской наружности, которые предлагают сигары из под полы, но из под полы толкают сигары без акцизных марок, а значит с ними могут быть проблемы на таможне. На рынке торгуют всем на свете по соответствующим ценам, многие вещи дешевле чем на Варадеро.
А еще при пешей экскурсии по Гаване туриста подстерегает много опасностей. В основном эти опасности представлены местными разряжеными бабами, которые сначала на тебя вешаются и с тобой фотографируются, а потом трясут с тебя деньги. Главное от них сразу отмахаться, ибо сделать это потом уже сложно. А еще Гавана оставляет впечатление запустевающего и разваливающегося города — состояние большинства строений оставляет желать лучшего, такое впечатление, что ремонт не делался лет 100…
Экологический тур включает посещение настоящей фазенды, коих на Кубе осталось не очень много… На фазенде можно откушать настоящий колониальный обед, потрындеть с шаманом, покататься на быках и лошадях, да и вообще посмотреть, как жили в те времена темнокожие рабы и их хозяева. На фазенде процветает разводилово и вымогательство, деньги тянут за все: походить вокруг баобаба — денег давай, с шаманом пообщался — денег давай, осла пообнимал — денег давай и т.д. Но все-равно прикольно, хоть и жарко.
Вообще жили в те времена плохо и очень плохо. Хорошо было только тем рабам, которые были избраны для воспроизводства. Их освобождали от работы и они должны были заниматься только 2-мя вещами: поддерживать себя в форме и размножаться. Причем качество его работы контролировалось вполне понятным образом и с «халявы» можно было очень легко вылететь
Сидеть 2 недели на all inclusive на пляжу не очень интересно, поэтому посещение Кубы было обогащено экскурсионной программой. Первым в программе было жып-сафари, в ходе которого мы должны были проехать на жыпах по пересеченной местности, посетить местных индейцев, покататься на катере по реке, посетить пещеру с пресным озером, осуществить снорклинг на коралловом рифе и побывать на фазенде. В целом прикольно, но как и все, с кубинским «колоритом» Например, «пересеченная местность» в кубинском понимании не дотягивает даже до наших проселочных дорог, ничего похожего на реальные трудности непроходимой местности там и близко не наблюдается. Индейцы ряженые, катание на катере — по прямой по реке, могли б чо-нить по-запутаннее придумать… Снорклинг вообще оставил двойственное впечатление. С одной стороны прикольно, рыбки красивые, кораллы тоже. С другой стороны маски пропускают воздух, ласты сваливаются (понятное дело, что все это разношено и растоптано толпами туристов), кораллы колючие и царапучие Пресное озеро набито разгоряченными туристами, хотя и прикольное. В общем, не обращаем внимания на местную специфику и наслаждаемся кубинским колоритом
Одна из раскрученных кубинских тем — старые американские машины. Первое, что удивляет большинство туристов, откуда в стране, находящейся в состоянии холодной войны с США, столько американских авто? Объяснение очень простое — все эти машины ввезены в страну до кубинской революции 1959 года, после которой начался процесс «дистанцирования» от США. Отсюда сразу же возникает второй вопрос: как эти машины уже более 50 лет остаются в хорошем состоянии? Достигается это за счет энтузиазма владельцев, которые всеми правдами и неправдами достают для своих любимцев запчасти и расходники (многое везется из США контрабандой), либо приспосабливают детали от советских машин, которые на Кубе также немало. Несмотря на это, старые машины на Кубе это не норма, а скорее исключение, а сосредоточены они в основном в туристическом секторе. Выехав «в народ» можно увидеть как раз обратную ситуацию, похожую на ситуацию в наших деревнях, — основной вид транспорта лошади, коровы или очень старые разваливающиеся машины. Никакого блеска и гламура, свойственного туристической зоне.
Такси на Кубе, кстати, не шибко дешевы. Если ездить по Варадеро, то ценник находится где-то на уровне 10 кук с человека (без ограничения по расстоянию), при перемещениях между городами цена находится на уровне 1 км за 1 кук (Варадеро-Гавана обойдется примерно в 120 куков). При этом можно торговаться и сбивать цену (как и с нашими таксистами). Альтернатива такси — автобусы. Местное автобусное снабжение между городами оставляет желать лучшего — нет ни четкого расписания, ни попыток его соблюсти, правда это компенсируется его невысокой стоимостью. По самому Варадеро курсируют туристические автобусы, билет на который стоит 5 кук и действует весь день без ограничения количества поездок (правда и тут стараются кинуть).
По всем местам, где я путешествую, стараюсь провести оценку и сравнение обстановки с точки зрения удобства и комфортности проживания. Куба исключением не будет, тем более, что несколько моментов нужно подчеркнуть в обязательном порядке.
Итак, едущие на Кубу обычно находятся перед выбором, жить ли в обычной гостинице в Гаване или в каком-нить отеле на курорте (да, на Кубе есть курорты! ;)). Самый известный и раскрученный курорт — Варадеро, на котором мы и остановили свой выбор, и, надо сказать, поступили правильно. Многие другие «курорты» обладают меньшим уровнем сервиса и менее развитой инфраструктурой, а Гавана, на мой взгляд, интересна для посещения, но не для проживания. Соответственно, если платить 100 штук за перелет, то жить нужно уж не менее, чем в 4 звездах all inclusive. Жили в Melia Sol Palmeras, большой отель на 4,5 звезды, предлагающий такой вид проживания, как бунгало.
Ищите меня в:
Читайте в off-line
 |
 |